archive-hu.com » HU » W » WASSERSTART.HU

Total: 66

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • A windsurftől a kite-on át a stand up paddle board-ig | WASSERSTART WATERSPORTS
    én a windsurf legikonikusabb alakjával aki vénségére még egy harmadik sportág alapításánál is ott szorgoskodott Vajon mit is gondol egy vérbeli windszörfös a suppozásról Megtudhatjuk az alábbi beszélgetésből Megpróbálnád megfogalmazni mit is jelent számodra az óceán Amikor deszkával hasítok egy bizonyos fokig a vízen járás élményét és az ezzel járó nagyon különleges szabadságélményt Csak én és a természet gépek vonóeszköz nélkül 18 évesen lettél apa de tinédzserként még bébiszitteltél is Ezek szerint jól érzed magad a gyerekekkel Milyen hatással van rád a jelenlétük Kedvelem a gyerkőcöket bár nem vagyok a világ legtürelmesebb embere Jól érzem magam a fiatalokkal és a legtöbb barátom nem is igazán korombeli A SUP evezés egyik legismertebb támogatója vagy Egyből rákaptál amikor kipróbáltad vagy eltartott egy darabig amíg megszeretted Eltartott egy ideig Úgy indult a dolog hogy pár manus evezőt vitt ki magával a 365 cm es hullámlovas deszkán Szörföztem néhány saját készítésű 365 cm es deszkával és hamar ki is próbáltam az evezést velük de nem nagyon villanyozott fel a dolog Kezdetben a SUP inkább csupán egy újdonság volt semmi más De fokozatosan egyre többen kezdtek foglalkozni vele és itt a Maui North Shore on kezdődött el a hátszelezés Hogyan kezdted el a SUP beillesztését a Naish termékcsaládba Akkori deszkakészítőm Harold Iggy és Mich Schweiger lelkes közreműködésével több olyan deszkát is azzal a hátsó gondolattal kezdtünk el fejleszteni hogy divatba jöhet ez a sportág Már a korai időkben is elmentem pár hátszeles menetre de még sokáig az maradt a rögeszmém hogy nekem személy szerint mégiscsak jobb a szelet használni mint az evezőt azaz a winszörföt és a kite ot Nagyobb hatást tett rám viszont az új sport hullámlovas potenciálja különösen vacak hullámokban továbbá a teljesen síkvizes adottságai A SUP még a legkisebb hullámzást is élvezhetővé tette Amúgy számomra egyértelműek voltak az olyan szempontok mint a fizikai edzés mint rokon sportág vagy éppen közösségi tevékenység Végeredményben csináltam végre valamit amihez nem kellett a szél közreműködése Aztán 2008 ban kijött a piacra az első sorozat és keményen nyomtuk is neki A SUP elég hamar igazi szenvedélyemmé és persze az üzletmenet nagyon fontos elemévé is vált Mit jelent számodra az 50 éves kor hogy fogsz ünnepelni Ez tényleg magas szám sőt egy kicsit ijesztő is De belül és az életben igyekszem olyan korúként viselkedni ahogy érzem magam és ez a legtöbbször elég fiatal Eddig minden oké Most nem tervezek semmilyen nagy partit vagy ilyesmit és remélem hogy a születésnap valahogy becsúszik a radar alá Meglátjuk hogy hagyni fogják e ezt a barátaim vagy sem Van valamilyen említésre méltó cápás sztorid Általában a cápák sokkal jobban rettegnek tőlünk mint mi tőlük Csak nagy ritkán lehet olyannal találkozni amelyik kíváncsi és nem menekül el azonnal A legneccesebb eset Japánban történt sok évvel ezelőtt hullámlovaglás közben A deszkámon ültem a hullámtörő vonalnál és egy cápa elúszott köztem és a barátom között pont a lábaink között és eltűnt előttünk Azért volt félelmetes mert nem láttuk merre ment mi voltunk az egyedüliek a vízben és nem volt kifejlődött hullámzás Így óvatosan eveztünk hogy

    Original URL path: http://www.wasserstart.hu/en/a-windsurftol-a-kite-on-at-a-stand-up-paddle-board-ig (2016-04-30)
    Open archived version from archive


  • Thomas Traversa | WASSERSTART WATERSPORTS
    nagyon nagy szerepe volt abban hogy ráébredtem tulajdonképpen többször is képes vagyok győzni akár a legkeményebb ellenfelek ellen is Úgy érzem jó élethelyzetben vagyok Sophiával gyerekünk is lesz Tényleg mindent bele akarok adni a versenyek során mert folytatni akarom ezt az életstílust szóval nincs elpazarolni való időm CC Egy nap wave világbajnokká válni mindig fontos cél volt ez a pályafutásodban TT Nem soha nem gondoltam hogy sor kerülhet rá ezért nem volt sem álom sem cél Csak ebben az évben két vagy három forduló után vált ez lehetségessé és akkor arra gondoltam hogy ha van rá esély akkor vessünk be mindent és majd meglátjuk mi lesz De most hogy megvan tényleg értékelem CS Sosem kerteltél a versennyekkel vagy a PWA sorozattal kapcsolatban Most elégedett vagy a PWA val és a rendezvényekkel Csak óvatosan most már világbajnok vagy TT Ebben az évben nagyszerű sorozatunk volt persze lehetett volna valamivel több forduló jobb körülmények között mint ahogy néha versenyezni kényszerülünk Azt hiszem a wave sorozat egyre jobb lett az elmúlt években még ha el is vesztettük a Zöld foki szigeteket és még mindig hiányolok kőkemény wave fordulókat Chilében a kaliforniai Bajában vagy például Ausztráliában Tudom hogy kemény munka a pénzforrások előteremtése és a PWA fordulók megszervezése nem annyira egyszerű de remélhetőleg a World Tour sorozat tovább fejlődik Úgy értem van azért néhány jó forduló és Ho okipában van a döntő szóval azért sokat nem panaszkodhatunk CS Néha az az érzésünk hogy a szörfösök nem mernek őszintének lenni mert meg kell őrizniük versenyzői tekintélyüket Mennyire fontos hogy céljaid elérése érdekében őszinte legyél önmagaddal TT Szerintem mi mindannyian őszinték vagyunk magunkkal szemben mindannyian elhivatott windszörfösök vagyunk ezért vagyunk itt CS Robby Naish azt mondta hogy egyértelműen fejlődtél Ho okipán Egyetértesz TT A tavalyi itteni Maui fordulót követően pár dolgot változtattunk a deszkán aztán visszajöttünk Alexszel és Fabiennal és egész áprilist új deszkák próbálgatásávall töltöttük Ho okipán Ez jó lépésnek bizonyult mert végül nagyon jól működtek a deszkák minden fordulóban és Alexszel már nagyon vártuk a ho okipai megmérettetést Ez és az hogy ebben az évben megpróbáltam elfelejteni hogy éppen hol vagyok az elmúlt eseményeket a Polakowtól Kaulitól Levitől Morgantől Ricardótól Camille tól és sokan másoktól látott nagy figurákat Megpróbáltam minden hullámot úgy megszörfözni ahogy az adta magát mintha csak egy utazáson lettem volna vagy egy másik versenyen CS Ezidáig mennyi időt töltöttél Ho okipán összesen TT Mostanáig nagyjából kilencszer utaztam Mauira először 2001 ben Ez általában néhány téli hetet jelentett de az utóbbi időben ez inkább egy hónap volt március április környékén Ho okipán mindig nehéz sok jó hullámot megszörfözni ezért tulajdonképpen többször kell jönni hogy igazán kiismerhető legyen a hely és hogy hozzá lehessen szokni a változó hullámviszonyokhoz CS Igen vannak akik azt mondják hogy Ho okipa tulajdonképpen nem is annyira jó más wave helyszínekkel összehasonlítva vagy hogy ott nagyon egyedi hullámviszonyokkal lehet találkozni Te sok különböző helyen és hullámok között szörföztél pályafutásod során Mi a te privát véleményed Ho okipáról TT Hookipa nem könnyű nem tökéletes De azért mégiscsak az egyik legjobb

    Original URL path: http://www.wasserstart.hu/en/thomas-traversa (2016-04-30)
    Open archived version from archive

  • A bőszeles vitorlák beállítása | WASSERSTART WATERSPORTS
    meg is egyezik vele hiszen a cél ugyanaz bő szélben minél öblösebb vitorla segítségével minél nagyobb sebességel minél nagyobb térnyerés lefele szél alá A bliszter és a spinakker közötti különbség több kisebb leegyszerűsítéssel úgy is megfogalmazható hogy a bliszter inkább a sebesség segítségével és némileg az irányszög rovására a spinakker pedig a jobb irányszögtartással és némileg a sebesség rovására biztosítja a megfelelő térnyerést Nem véletlen tehát hogy a bliszter újabb találmány és a modern hajók jelentős részét ezzel szerelik fel A másik ok a könnyebb kezelhetőség egy blisztert az orrvitorlához nagyon hasonlóan kell behúzni s az élesebb menet az esetleg gyakorlatlanabb hajóvezetőt is jobban vezeti mint a közismerten sokkal bizonytalanabbul meghatározható hátszél A bliszter kezelése ugyanakkor bizonyos körülmények között egyáltalán nem nevezhető kényelmesnek Mivel hátszélben meglehetősen bizonytalanul áll hiszen nincs kihúzva a szél felőli oldalra erős szélben igen nagy jártasság kell ahhoz hogy a hajó elég élesen menjen ahhoz hogy a vitorla stabilan álljon de mégse menjen annyira élesen hogy minden pöffben felélesedjen és megfeküdjön Erős szeles bőszelezéskor ugyanis a hátszél a menekvés amint egy pöff elkezdené megfektetni a hajót a kormányosnak időben le kell ejtenie hátszélbe Ez bliszterrel igencsak embert próbáló feladat bír lenni A spinakker A spinakker hátrányai közé tartozik a nehézkesebb kezelhetőség Megfelelőbb lenne azonban az összetettebb szó használata hiszen éppen a finomhangolhatóság az egyik erénye is amely persze több ember egyidejű és szakszerű közreműködését igényli Míg a bliszternél lényegében egy ember vagy esetleg még egy a csörlőnél állítja a vitorlát a spinakkernél mind a két szárat kell folyamatosan állítani erős szélben száranként két emberrel azon kívül a spinakkerbumm magasságát is még egy ember Ráadásul a spinakker két szárának egymáshoz való viszonya előre engedett hasasabb vagy kihúzott laposabb spinakker is koncepcionális kérdés amelyet igazán csak a lee szárat húzó gyakorlott spinakkerező tud éppen aktuálisan eldönteni A spinakkert azonban annyira húzzuk ki szél felőli oldalra amennyire csak akarjuk Erős szélben nyílegyenesen tudunk vele lefele rohanni teljes hátszélben többé kevésbé stabilan Ilyenkor nem a megdőlés hanem a kishajózásból jól ismert bebillegés és a spontán perdülés a legveszélyesebb ellenfelünk Bliszter vagy spinakker Ha a hajó osztályelőírása nem írja elő vagy a fizikai paraméterekből nem következik egyértelműen hogy melyik vitorlatípust célszerű használnunk komoly dilemma lehet annak eldöntése hogy mivel szereljük fel a hajót arról nem is beszélve hogy egy ilyen döntésnek több százezer illetve millió forintos vonatkozása is van Spinakker esetében jóval több járulékos szerelvénnyel is kell számolnunk és egy 30 láb feletti hajóra egy négyméteres karbon spinakkerbaum önmagában is többszázezer forint Kötélből veretből is több kell egy spinakkerhez A hosszú és jó minőségű behúzóköteleken kívül szükség lesz ún hugókra ahhoz igen erős fordítócsigákra a dekken továbbá kötélfogókra valamint spinakkerbumm veretre az árbocon és teljes spinakkeralba rendszerre Ha ugyanolyan méretű vitorlákban gondolkodunk akkor tehát a spinakker valamivel költségesebb megoldás lehet A bliszterhez a behúzóköteleken kívül csak az ún tackline ra van szükség és egy olyan orrveretre ahova a vitorla első sarkát ki lehet húzni Persze nem minden hajó előfedélzetén van hely bliszter számára Hogy a hátszélvitorlákkal kapcsolatos dilemma igencsak húsbavágó azt

    Original URL path: http://www.wasserstart.hu/en/a-boszeles-vitorlak-beallitasa (2016-04-30)
    Open archived version from archive

  • Kötelekrül… | WASSERSTART WATERSPORTS
    biztosítják A nejlon kötelek fényesek erősek jó a kopásálló képességük jól bírják az UV t nem éghető olvad kellemes lehet a fogása Meglehetősen sokat nyúlnak jó a csillapító képességük éppen ezért jó vonta és kikötőkötélnek de kritikus helyeken kevésbé használandó A vizet szívja süllyed vízesen csökken a teherbírása Magas terhelés alatt belső hő keletkezhet amely elgyengítheti a kötelet A poliészter kötelek nyúlása minimális gyakran előnyújtják a gyártási folyamat során kiváló az UV álló képességük két évnyi külsőhasználat után mindössze a 10 át vesztik el szakítószilárdságuknak ezért szívesen használják erős de UV érzékeny pl kevlár kötelek külső borításaként Nejlon belsővel kombinálva egyesíthető a nejlon csillapító hatása a poliészter ellenállóképességével Poliészter kötelet használhatnak sottkötélnek bizonyos esetekben horgonykötélnek Az aramidszálas elsősorban kevlar kötelek rendkívül erősek minimális a nyúlásuk sok esetben sodronykötél helyett is használhatóak jól bírják a hőmérsékletet az erős savak és lúgok kivételével kémiailag ellenállóak a merev szálak nehezen vághatóak Hajlamosak viszont a törésre majd szakadásra nemcsak éles szögű átvezetésnél hanem sokkszerű terhelésnél Ennek sokszor semmilyen roncsolásos előjele sincs éppen ezért vitorlás környezetben is limitált a felhasználási lehetősége statikus terhelésnél használandó az építészetben is Az UV t rosszul viseli ezért gyakran egyéb anyagű külső réteggel borítják A nedvességet szívja Meglehetősen drága A nagyteljesítményű polietilénszálból készített kötél egyéb névrövidítéseivel HMPE HPPE UHMWPE UHMW a legerősebbek közé tartozik jól bírja az UV sugárzást nem szív vizet ezért úszik a víz ezért nem befolyásolja a teljesítményét csúszós alig nyúlik ellenáll a megtörésnek Alacsony viszont az olvadáspontja hajlamos a csúszásra éppen ezért általában más anyagokkal is kombinálják viszont a rétegek éppen az alacsony súrlódás miatt torzulhanak elcsúszhatnak egymáson Az ellenállóképessége miatt nem könnyű szépen elvágni A fő kihívás az hogy a rögzítési pontoknál csomóknál a kötél ne veszítse el drasztikus mértékben 50 60 a szakítószilárdságát erre különböző megoldások léteznek Nagyon drága Ezek a kötelek a leginkább használatosak a vitorlásversenyzés élvonalában Vectran kötél poliészter borítással Gyakorlat hiányában nagyon nehéz megállapítani a kötél pontos alkotóelemeit A folyékony kristálypolimerből aromás poliészter készített vectran szálanyagú kötél tulajdonságai hasonlóak a fenti high modulus polietilén kötelekhez erősebb mint a kevlár minimális a nyúlása jó kopásállóság minimális vízfelvétel de ugyanakkor kevésbé csúszik valamint ellenállóbb a magas hőmérséklettel szemben amely az ipari alkalmazási lehetőségeit kiszélesíti Zylon szálak segítségével golyóálló ruházatot és egyéb speciális eszközöket is készítenek A zylon pbo szálak az armidnál közél kétszer erősebbek merevek éppen ezért a sodronykötelet és a ROD merevítést válthatják ki az állókötélzetben azonban UV fény sósvíz valamint a súrlódásra való érzékenysége miatt megfelelő külső borítással kell használni A drótkötél 7 19 es sodrony D huzalos sodronykötél 1 19 es drót bovden Az állókötélzetben mindmáig leginkább sodronykötelet használnak rozsdamentest vagy horganyzott drótkötelet Bizonyos versenyosztályokban elterjedt a ROD árbocmerevítés ez lényegében egyetlenegy kör keresztmetszetű fémszálból álló drótkötél A pászmákból összesodrott acélsodronynak nagyon sok kivitelezési formája van ezeket nyúlási mértéküktől továbbá merevségi fokuktól és egyéb tulajdonságaiktól függően használják különböző funkciókra A 19 szálas leginkább vantnikhoz használatos ezeknek a vége terminálokban végződik és spannerek segítségével feszíthető meg Puhább drótkötelek végeibe lehetséges kötélszív szemet niplizni Az ilyen drótkötelet előszeretettel használják pl áttételsorok kialakításához

    Original URL path: http://www.wasserstart.hu/en/kotelekrul (2016-04-30)
    Open archived version from archive

  • A hajó és a vitorlák beállítása | WASSERSTART WATERSPORTS
    bajnokságig a versenyhajók beállítása gyakorlatilag erről szól Egy átlagos nagyhajón is sokszor hónapokig elvacakol az ember míg versenyről versenyre tökéletesíti az árbocbeállítást Külön kell említeni az orrvitorlát itt a szabásnak még nagyobb a szerepe hiszen ez nem árbocra hanem az előmerevítő drótkötélre van felfűzve így jóval kevesebb lehetőségünk marad az alapforma módosítására Az előmerevítőnek mindig van egy bizonyos belógása a vitorla behúzása után azaz a kifli amelynek mértékét a backstag használatával ha van tudunk szabályozni Ha nagyon buggyos nem ráncos az orrvitorla első éle valószínűleg célszerű felszerelnünk bakstaget amely az orrvitorla bekötési pontjánál feszíti hátra az árbocot ezáltal kifeszíti a kiflit Ez nem keverendő össze az orrvitorla első élének feszességével ettől még lehet ráncos is akár A backstag ugyancsak nem keverendő össze a hátsó árbócmerevítővel achter Az előbbi használata elvileg nem befolyásolja az árbócgörbületet és a nyagvitorla alakját míg a hátsó merevítő mely az árbóccsúcsba van bekötve csak korlátozottan képes az árboccsúcs alatt bekötött előmerevítő feszítésére viszont az árbocot görbíti és így jelentősen megváltoztatja a nagyvitorla alakját Természetesen vannak kombinált rendszerek is amikor egy áttétellel lehet meghúzni mind a backstaget mind a hátsó merevítőt azonban a szerepük ugyanaz Vannak ezen kívül olyan néha állítható vantnik bébivantni amelyek kifejezetten az árbocgötbület szabályozását az árboc egyenesítését célozzák Ezek azonban szintén a nagyvitorla beállításához tartoznak Mind a vitorlák szabása mind az árbocbeállítás többé kevésbé kompromisszumos kell legyen hiszen mindent nem lehet varázsütésre átállítani erős vagy éppen gyenge szélre Noha vannak kifejezetten speciális vitorlák pl egy viharfok melynek első élébe alapból nagyobb kiflit szabnak az alapvitorlázatnak mind gyenge mind erősebb szélben optimális teljesítményt kell hoznia Mégis mi az ami kontrollt jelenthet nekünk a vitorlázat és a hajó beállításainak ellenőrzésekor A műszerek szerepére és korlátaira már utaltunk de arra is hogy éppen összetettsége miatt általában véve is elég nehéz kiszűrni melyik beállításban van a hiba feltételezve persze hogy az álmoskönyv szerint van beállítva a hajó ha az egyáltalán a beállításokban keresendő A versenyvitorlázásban hagyományosan a megfelelően kiválasztott edzőpartner és a pályaverseny az ami igazán beszédes a hajónk menetteljesítményére vonatkozóan Egy hasonló képességű csapat és egy hasonló színvonalú hajó edzés közben igen hasonló körülményeknek van kitéve és sok közös edzés esetén jó kiszűrhető lehet a beállítási probléma Ilyenkor lehet tesztelni is hiszen ha egyszerre csak egyik hajón változtatnak egyetlen beállításon meg kell mutatkoznia a változásnak Kiismerhetővé válik egyúttal a két csapat hajóvezetési technikája is könnyen azonosítható lehet hogy a megcsúszott hajó kormányosa esetleg technikásabban vezeti a hajót pl hullámosabb vízen és nem feltétlenül a beállításokban rejlik a különbség Ugyanez a helyzet pályaversenyen one design osztályokban mivel ott mindenki azonos időben azonos helyről azonos célra tart mindig adott szélirány mellett sokkal jobban összehasonlíthatók a hajók de természetesen változatlanul csak a megközelítőleg azonos színvonalon lévők mint máskor A pályversenynek megvan az az előnye is a túrafutamokkal illetve az edzéssel szemben hogy a csapatok nagyobb valószínűséggel hozzák ki magukból a maximumot köszönhetően a kiegyenlítettebb körülményeknek és a pörgősebb pályának Jól láthatóak a másik hajón használt beállítások bár ez is nagyon félrevezető lehet hiszen teljesen más vitorlákat árbocbeállítást és deck szerelvényezést használhat a másik hajó Általában véve mégis kijelenthető hogy aki többet versenyez ez előbb utóbb jobban is fogja beállítani a hajóját Cikksorozatunk további részeiben az álmoskönyv szerinti beállításokat fogjuk sorra venni azaz azokat a beállítási és hajóvezetési alapelveket amelyektől nem vagy csak részlegesen szokás eltérni illetve amelyek kiindulásként szolgálhatnak a beállítások finomításakor A finombeállítások vizsgálata előtt azonban vissza kell mennünk az alapokig hiszen nincs értelme a hátsóél feszességén lamentálni akkor amikor esetleg még abban is bizonytalanok vagyunk hogy meddig húzzuk be a vitorlát A vitorlák beállítása Aki gyerekkorában részt vett vitorlástáborban jól megtanulta hogy a vitorlát annyira kell behúzni ameddig az eleje már nem lobog ha pedig negyedszélben cirkál behúzott vitorlákkal ugyanezt csinálja a kormánnyal azaz addig élesedik fel amíg a vitorla eleje éppen csak nem kezd lobogni Bár már ebben a látszólag egyértelmű törvényszerűségben is vannak nehezen megfogható dolgok mégis ez az elmélet többé kevésbé működik az egyvitorlás hajóknál Mihelyst azonban két vitorlával felszerelt hajóra ülünk sokkal nehezebb megtalálni az egyértelmű jeleit a vitorlának és a hajónak a széltengelyhez képesti állásszögének meghatározására További fejvakarásra ad okot különböző orrvitorlák felhúzása hiszen minél inkább fedi az orrvitorla a nagyvitorlát annál inkább ráver a nagyvitorlára Ezt a jelenséget jól ismerik azok akik nagy génuát esetleg topgénuát vagy reachert használnak Ilyenkor behúzhatjuk akármeddig a nagyvitorlát az első éle vagy akár egész nagy felülete is folyamatosan lélegezni fog cirkáló szakaszban Ennek a jelenségnek az oka az hogy az orrvitorla valamint a két vitorla közötti rés dűzni megvezeti a bennük áramló szelet és a nagyvitorlát érő látszólagos szél élesebb szögben éri a nagyvitorlát mint az orrvitorlát Az tehát világos hogy az orrvitorla jellege illetve annak behúzása valamilyen módon befolyásolhatja a nagyvitorla állítását de az orrvitorla behúzásánál és beállításánál is számos dilemma merül fel Mivel a nagyvitorlától eltérően az orrvitorla alsó éle nincs egy bummal megfeszítve a kiengedés behúzás nemcsak a vitorla állásszögén változtat de egyúttal a vitorla formáján is Ráengedéskor az orrvitorla alsó éle berogy azaz a vitorla hasasodik és egyúttal a hátsó éle is kinyit hacsak nem állítjuk át a behúzópont pozícióját És hogy a kérdés megfelelően összetett legyen a két vitorla állása által meghatározott rés dűzni illetve réshatás az amely a vitorlázat igazi hatásfokát biztosítja Ennek lényege nem más minthogy a csatornaszerűen összeszűkülő két vitorla közötti résben a szél felgyorsul hasonlóan a huzathoz vagy a folyómeder összeszűkülésekor a víz felgyorsulásához A dűzni alakja nyitottsága vagy zártsága az amely az egyik legfontosabb kérdés a vitorlák beállításakor A nagyvitorla behúzása Általánosságban azt mondhatjuk hogy a nagyvitorla behúzása azaz a bummnak a hajótest hossztengelyével bezárt szöge cirkáló szakaszban függ a hajó típusától illetve sebességétől az orrvitorla típusától génuát vagy fockot használunk és a hajóvezetéstől préselünk vagy futtatunk Gyorsabb és modernebb hajókon ahol általában génuát használnak a nagyvitorlát akár egészen középre is behúzzák Ez gyakorlatilag csak akkor lehetséges ha a hajó fel van szerelve a nagyvitorla behúzópontját oldalra mozgató kocsival Leitwagen hiszen egy középen lévő behúzócsiga sosem tudja teljesen középig húzni a nagyvitorlát és egy behúzott pozíciónál már sokkal inkább lefele feszíti a bummot egyúttal zárja a vitorla hátsó élét semmint oldalra húzza azt A Leitwagen használata kisebb szélben is üdvözítő lehet Ilyenkor ugyanis az egyik legnagyobb probléma az hogy a nagyvitorla a saját és a bumm súlyától bezár azaz a hátsóél túlságosan bekanalaz A bummot lefele is húzó behúzókötél pedig csak tovább ront a helyzeten Ezt a káros hatást tudjuk mérsékelni a nagyvitorla bummjának minél inkább oldalirányból történő húzásával azaz a kocsi maximálisan szél felé húzásával Ilyenkor mindig ellenőrizni kell akár a hajó farába való kiállással hogy a bumm a kívánt pozícióban van e azaz hogy a nagyvitorla vajon a megfelelő módon van e behúzva A kocsinak erős szélben is jelentős szerepe van ekkor éppen fordítva használhatjuk azaz azt a tulajdonságát használhatjuk ki hogy szél alatti oldalra leengedve a behúzókötél lefele is feszíti a bummot és vele együtt a nagyvitorla hátsó élét Az erősszeles beállításokkal rovatunk későbbi cikke fog foglalkozni A nagyvitorla behúzásával kapcsolatban elmondható hogy elméletileg sosem húzzuk túl a középvonalon hiszen a logika akár azt is diktálná hogy a szél felőli oldalra áthúzott nagyvitorla már nem előre hanem hátra viszi a hajót Mégis a gyakorlatban előfordulhat olyan különleges helyzet amikor ha minimális mértékben is de túlhúzzuk a nagyvitorlát s így is halad a hajó Ennek az esetleges figyelmetlenségen kívül az lehet az oka hogy a vitorlán ébredő felhajtóerő és áramlás még így is előre hajtja a hajót valamint a vitorla hátsóélének amely optimális esetben egy szél alatti oldalra kihajló ívet vesz föl csak közvetlenül a bumm fölötti része van negatívban azaz a szél felőli oldalon Így a vitorla nagyobb felső része tulajdonképpen még mindig megfelelő pozícióban van illetve a szél nyomása a hátsóél nyitása valamint az árboc oldalsó görbülete következtében a vitorla jelentős része változatlanul a megfelelő szél alatti oldalon áll Van olyan eset is amikor tudatosan húzzuk túl negatívba a nagyvitorlát ez akkor fordulhat elő amikor olyan topgénuát használunk amely extrém módon hátra ér azaz nagyon nagy a két vitorla átfedése és a génua behúzópontja is relatíve közel található a hajó hossztengelyéhez mégha a hajótest oldalán is van Ilyen esetben a génua annyira ráver a nagyvitorlára hogy az akár középig húzott bummal is lobog a hátsóél területét kivéve Ilyenkor a kisebbik rossz alapon némi formát adhatunk a nagyvitorlának azzal hogy túlhúzzuk s így csökkentjük a ráverés mértékét Persze ez elég nyakatekert vitorlabeállítás igazából csak préselés esetén működőképes s igencsak megfontolandó hogy nem érdemes e ráengedni a génuára s a nagyvitorlát egy normálisnak tekinthető középig vagy kicsit kijjebb engedett pozícióban tartani Teljesen behúzott vagy túlhúzott nagyvitorlához ugyanis préselősebb az élességre törekvő hajóvezetés tartozik s ez óhatatlanul a sebesség rovására megy Egy bizonyos határon túllépve pedig az élességünket is elveszthetjük mert a lelassult hajó bár a látszólagos szél szöge nagyobb lesz mint a gyorsabb hajóknál kevesebb hajóvezetési tartalékot rejt magában azaz kevésbé lehet lendületből szél felé kormányozni Egyúttal lassabb hajón nagyobb lesz az oldalcsúszás is hiába áll élesebben a hajó Az esetek többségében azonban a felezővonalig nem kell behúzni a nagyvitorlát csak közelíteni hozzá A pontos pozícióról általánosságban nem lehet törvényszerűséget megállapítani ez hajótípustól és vitorlázattól függ Mindenesetre törekedjünk a versenyeken kikísérletezett bummpozíció memorizálására beleértve azt is hogy milyen szélerőkben hogyan áll a bumm az optimális behúzási pont hogyan mozdul el a szélerőváltozással De ahogy a korábbiakban utaltunk rá a nagyvitorla behúzása összefügg nemcsak az alba feszességével azaz a vitorla hátsó élének zártságával illetve nyitottságával de az orrvitorla állásával is Csak mindezek figyelembevételével lehet meghatározni a nagyvitorla állásszögét A nagyvitorla zártsága A vitorlák hátsó élének feszessége azaz annak az ívnek a görbülete amelyet hátulról nézve látunk a vitorla hátsó élében a bumm és az árboccsúcs között többé kevésbé független tényező a vitorla állásszögétől azaz behúzásától Noha nyilvánvalóan egy jobban behúzott vitorla hátsó éle zártabb lesz mint egy kevésbé behúzotté a vitorla mind kiengedett mind behúzott állapotában lehet zárt illetve nyitott Ez az a tényező amelyet elsősorban az albával szabályozunk Itt kell megemlítenünk a nagyvitorla behúzó kötelének albázó szerepét is amelyre már fentebb utaltunk Cirkáló szakaszban ugyanis a behúzó kötél igen nagy mértékben egyúttal lefelé is feszíti a bummot s így átveszi az alba szerepét s az akár laza is lehet Óvatosnak kell lennünk azonban mert ilyen esetben friss szélben a behúzó kötél ráengedése nemcsak a vitorla állásszögét változtatja azaz kiengedi a vitorlát hanem alba híján kinyitja a hátsóélet is azaz a vitorla felső része jobban kifordul A nagyvitorla behúzó kötelének ez a kettős szerepe a gyakorlatban állandó figyelmet és koordinációt igényel a továbbiakban azonban a könnyebb követhetőség érdekében a nagyvitorla behúzó kötelét kizárólag mint a vitorla állásszögének állítójaként az albát pedig a hátsó él nyitottságának szabályozójaként vesszük figyelembe Az alba használatával kapcsolatban fontos tudnunk hogy minden állítása elvileg maga után kell vonja a behúzó kötél állítását is Ennek oka a következő az alba megfeszítése lefelé húzza a bummot azaz kiegyenesíti illetve csökkenti a nagyvitorla hátsó élében lévő ívet Ezáltal ha hátul állva nézzük a bummot a bumm oldalra szél alatti oldalra mozdul el kismértékben Tehát a behúzó kötélre rá kell húznunk ahhoz hogy a bumm ugyanolyan pozícióban legyen ugyanakkora szöget zárjon be a hajótest hossztengelyével mint az alba meghúzása előtt Ugyanez fordítva is igaz az alba megengedésével szél felé mozdul el a bumm ekkor a behúzó kötélre rá kell engedni egészen addig amíg a bumm visszakerül az alba állítása előtti pozícióba Természetesen az alba állításával együtt járó bumm állásszöget változása minimális vagy kismértékű azonban éppen elég ahhoz hogy a behúzási kiengedési korrekciók nélkül a vitorlák beállítása elveszítse precizitását Ne felejtsük el azt sem hogy a nagyvitorla behúzásának mértéke a dűzni jellegét is befolyásolja így a határértékre állított vitorlázat elvesztheti hatékonyságát Mikor nyitott illetve zárt egy nagyvitorla Ez is olyan kérdés amely csak az összes körülmény figyelembe vételével vizsgálható Máshogy tekintünk zártnak egy nagy denevéres netán square toppos profil nagyvitorlát sikló hajón és megint másként egy kisdenevéres nagyvitorlán egy alulvitorlázott és széles túrahajón Más a helyzet erős szélben amikor mindenképpen nyitott vitorlázattal rohanunk azaz teljesen egyenletes a szél leáramlása a vitorla hátsó élén de még ilyenkor is kérdés hogy mennyire nyissunk azaz mennyire engedjük kifordulni a nagyvitorla tetejét Az általános szabály az hogy a vitorla hátsó élét annyira zárjuk be az albával illetve behúzó kötéllel hogy a vitorla két oldalán lévő áramlás még éppen egyenletesen turbulenciák nélkül vagy nagyon ki turbulenciával szakadjon le a vitorla hátsó élén Ezt legkönnyebben a vitorla hátsó élére ragasztott szálakkal ellenőrizhetjük ha a szálak egyenletesen hátrafelé állnak a széláramlás egyenletes Ha a vitorla hátsó élein lévő szálak a szél alatti oldalon előrefelé állnak illetve összevissza lobognak a széláram leválása a vitorláról nem egyenletes turbulenciák keletkeznek A nagyvitorla zártsága cirkáló szakaszban hagyományos vitorlázattal akkor optimális ha a szálak egyenletesen állnak hátrafelé de egy egy pillanatra visszavernek a szél alatti oldalon A nagyvitorla zártsága ekkor van a határon általában ez teszi lehetővé a legjobb hatásfokú sebesség élesség arányt térnyerés Ennél zártabb hátsóél a hajó lelassulását következésképp élességvesztést az ennél nyitottabb vitorla pedig az élesség elvesztését eredményezheti Sima vizen relatíve zárt dög hullámos vizen pedig kicsit nyitottabb hátsó éllel érdemes vitorlázni A nagyvitorla zártságának jelzőszálait ugyancsak megfelelő helyre kell kitenni Ha beszálaznánk az egész hátsóélet azt vennénk észre hogy a bumm fölötti szálak szinte mindig jól állnak s ezért nem jó indikátorai a zártságnak A tapasztalat azt mutatja hogy az albaszál kb a vitorla felső harmadának közepén a legfelső latninál mutatja legérzékenyebben illetve legmegbízhatóbban a leáramlást Ez annál is inkább így van mert a vitorla felső harmada a vitorla gyakorlatilag leghatékonyabban dolgozó része Az orrvitorla beállítása Az orrvitorla trimmelése számos ponton eltér a nagyvitorlától hiszen nincsen bummja nincs egységes és mindkét csapáson azonosan húzó behúzó kötele valamint első éle sem árbocra hanem egy valamilyen szinten dinamikus előfeszítőre van felfűzve A vitorla beállítással kapcsolatos törvényszerűségeket azonban itt is be kell tartanunk még ha ezek technikai kivitelezése igencsak el is tér a nagyvitorláétól Az orrvitorla behúzása cirkáló szakaszban Korábban a nagyvitorla beállítását elemeztük és a sorrend nem véletlen noha a vitorlák beállítása csak egymással való összefüggéseikben vizsgálható mégis cirkáló szakaszra fordulva először a nagyvitorla beállítását ellenőrizzük s csak utána végezzük el az orrvitorla finombeállításait Ennek oka világos az orrvitorlát a már behúzott nagyvitorlára állítjuk rá s ez elsősorban az orrvitorla hátsó élének zártságára azaz a dűzni mértékére vonatkozik Amennyiben ezután változtatunk a nagyvitorla állásszögén behúzásán az orrvitorla hátsó élének zártsága vagy nyitottsága azaz a dűzni a két vitorla közötti rés teljesen megváltozik s ez azonnal az orrvitorla utánállítását követeli meg Az orrvitorla és a dűzni beállításakor egyúttal a megfelelő hajóvezetésre is figyelni kell A határértékre állított hátsóél egy esetlegesen futtatott vagy rossz hajóvezetés esetén túlságos zárttá válhat s ez sebességünk elvesztését eredményezheti és fordítva a nem megfelelő irányszögekre beállított vitorla nem fog jó hatásfokkal dolgozni a később esetleg megfelelő iránytartás esetén A változó körülmények pl szélerősödés pedig újra és újra a vitorlabeállítások ellenőrzését és korrekcióját vonják maguk után Röviden szólva az orrvitorla beállítása meghatározó a dűzni a két vitorla közötti rés beállításakor és állandó ellenőrzést valamint korrekciót igényel Mi is valójában az orrvitorla jelentősége Azonos méretű vitorlázat mellett akár mindegy is lehetne hogy egy hajó egyetlen nagyméretű vitorlával vagy ugyanakkora összméretű de több kisebb vitorlával rendelkezik Mégis ahogy már korábban is említettük két vitorla között a hátszelet és a hozzá közelítő bőszeles irányokat kivéve réshatás keletkezik amely megnöveli a vitorlázat hatásfokát Az orrvitorla egyéb jellegzetességeiből kifolyólag is ennek legnagyobb jelentősége negyedszélben cirkáló szakaszban van s az orrvitorla beállítása leginkább ennek a réshatásnak a szabályozását szolgálja Az orrvitorla alapbeállítását a behúzópont helyzetének megváltoztatásával az első él felhúzókötél feszességének változtatásával valamint az első él belógásának változtatásával végezhetjük el Ez utóbbi tényező általában a backstag az orrvitorla árbocon levő bekötési pontjánál lévő hátrafelé feszítő árbocmerevítő drótkötél vagy kötél állítását jelenti amely befolyásolhatja az árbocmerevítést is Az orrvitorla finombeállításához tartozik még a hátsó és alsó éleiben levő trimmzsinór feszességének szabályozása Az orrvitorla beállítását megkönnyítik a vitorla első élein lévő szálak hajóvezetés és a hátsó élein lévő szálak dűzniszálak Az orrvitorla behúzó pontját a nagyobb hajókon egy sínen lehet előre hátra állítani Persze szükség lenne a behúzó pont oldalirányú mozgathatóságára is de ennek kivitelezése túl bonyolult lenne Jó esetben a gyártó olyan pozícióban szereli fel a behúzó pont előre hátra mozgatását biztosító sínt hogy legalábbis negyedszeles beállításokhoz nagyjából optimális oldalirányú pozícióban legyen Bőszelesebb szakaszokban pedig kompromisszumos beállításokat végezhetünk el lásd alább Az orrvitorla behúzásának pontos mértékére általános szabály nincs egy fontos dolgot azonban mindenképpen szem előtt kell tartani a behúzó kötélre való ráengedéssel nemcsak kiengedjük a vitorlát de egyúttal kinyitjuk a hátsóélet is Tehát ha csak hasasítani akarunk a vitorlán nem elég ráengednünk a behúzó kötélre de előrébb is kell hoznunk a behúzó pontot hogy visszazárjuk a hátsó élét azaz hogy azonos mértékű maradjon a hátsóél zártsága Ugyanez fordítva is igaz ha tompának érezzük a hajót és valamilyen okból az orrvitorla laposítása révén szeretnénk ezen javítani de feltételezzük hogy a dűzni orrvitorla zártsága egyébként megfelelő a behúzókötélre való ráhúzás mellett a behúzópontot is hátrébb kell engednünk Mindenesetre az orrvitorlát negyedszélben mindaddig be kell húznunk amíg az alsó éle nagyjából megfeszül A vitorla így veszi fel a megfelelő alakot és így tudunk megfelelően szél felé cirkálni A dűzni és az orrvitorla zártsága Az orrvitorla hátsó élének zártsága az amely egyúttal a dűzni a két vitorla közötti rés zártságát illetve nyitottságát is meghatározza A dűzni beállítását leginkább az orrvitorla hátsó élén lévő szálak segítségével végezhetjük el és mind a behúzás mértéke mind a behúzópont pozíciója számít Az elv hasonló ahhoz ami a nagyvitorla zártságának beállítása kapcsán elmondtunk tehát alapesetben a szálaknak egyenesen hátra kell mutatniuk néha előrecsapva a vitorla szél alatti oldalán Természetesen préselve zártabb futtatva nyitottabb dűznit állítunk be hajóvezetésnek megfelelően Az egyedi beállítások természetesen itt is függnek a hajótípustól és a vitorlázattól is jellemző például hogy egy kisebb orrvitorlával zártabb dűznit állíthatunk be mint egy hátranyúló génuával Ugyancsak meghatározó és jellemző lehet a dűzni alakja vertikálisan Hátrébb engedett behúzó ponttal a dűzni egyúttal az orrvitorla hátsó éle felül nyitottabb alul zártabb lesz előbbre húzott behúzóponttal pedig fordítva Az álmoskönyv szerint azaz alapesetben a dűzni akkor jó ha egyformán zárt alul és felül is azaz az orrvitorla hátsó éle ugyanazt az ívet írja le hátulnézetből mint a nagyvitorlájé Természetesen ez csak egy általános megfogalmazás az igazán precíz beállítást a dűzniszálak teszik

    Original URL path: http://www.wasserstart.hu/en/a-hajo-es-a-vitorlak-beallitasa (2016-04-30)
    Open archived version from archive

  • A teljes vitorlázatú hajó | WASSERSTART WATERSPORTS
    From windsurf to kite and SUP Thomas Traversa Handling downwind sails On ropes and lines Tuning the boat and the sails The fully rigged ship soon Glossary Hungarian olympic sailors and windsurfers Excerpts from Hungarian maritime rules Hypthermia Planing sail equipped watersport equipments soon Meteorology and local wind report Sailing trips Sailing trip participation terms Safety Tool third party insurance Minishop RATES GALLERY Holiday camp photos Camps 2015 Camps 2014

    Original URL path: http://www.wasserstart.hu/en/a-teljes-vitorlazatu-hajo (2016-04-30)
    Open archived version from archive

  • Glosszárium | WASSERSTART WATERSPORTS
    általánosan használt hurokcsomó Bumm Öregfa a nagyvitorla alsó élét rögzítő a vitorla behúzásának mértékét meghatározó és a vitorla alakját kiengedett állapotban is megtartó kereszt irányú rudazat Cirkálás Kreuz szél felé eső célpont felé vitorlázás mely elkerülhetetlenül csapásváltásokkal jár Cockpit Kormányállás A hajó irányítására szolgáló eszközöket általában a hajó hátulja felé pozicionáló külső munkatér Csiga a mozgókötélzet vezetéséhez és fordításához használt veret Csomó 1 tengerészeti viszonyok között használt sebességi mértékegység egy csomó egy tengeri mérföld egy óra alatt való megtételét jelenti 2 A kötél rögzítésére vagy különböző felhasználását elősegítő speciális bog Csörlő a nagy terhelés alatt lévő mozgókötélzet kezelésére szolgáló henger alakú fogaskerék áttételeket tartalmazó hengerszerű deckszerelvény Dekk Deck a külső fedélzet Dirk a abummot az árbochoz rögzítő mozgókötél amely a nagyvitorla hiányában emelve tartja a bummot Élesedés 1 irányváltás a szélirány felé 2 Olyan rövid ideig tartó szélirányváltozás amely lehetővé teszi az eredeti szélirányhoz való közelebbi iránytartást Élkötél a vitorla első élébe belevarrt vastagító kötél miáltal a vitorla első éle befűzhető az árboc nutjába illetve orrvitorla esetében a profilforstag nutjába Elsőél a vitorla első széle Felhúzókötél a vitorla árbocra való felhúzására szolgáló kötél Félszél az a menetirány amikor a szélirány merőleges a hajó hossztengelyére Fock orrvitorla Fockroller az orrvitorla feltekerésére szolgáló eszköz Fordulás csapásváltás amely során a hajó orra szél felé fordulva keresztezi a széltengelyt Forstag az árboc előmerevítő általában drót állókötélzet Fukszolás a fonott kötél egyes szárainak önmagukba való befűzése hurok csomó vagy eldolgozás céljából Gaff a vitorlát a felső élénél tartó keresztrudazat Genakker Bliszter Génua nagy méretű behúzott állapotában az árboc mögé érő és a nagyvitorlával átfedést létesítő orrvitorla GPS a legtöbb nagy és tengeri hajón is használt elektronikus navigációs rendszer Hajónapló az a könyv amelybe a hajóval kapcsolatos tevékenységek és az útirányok rögzítésre kerülnek Halfej a vitorla sarkainál található anyagerősítés Halzolás Perdülés Háromnegyedszél Raum a félszél és hátszél között lévő menetirány Hátsó él a vitorla hátsó széle Hátsó szem a vitorla hátsó és alsó sarkának rögzítésére szolgáló veret Hátszél az az irány amikor a hajót a szél hátulról éri azaz a szélirány egybeesik a hajó hossztengelyével Hipotermia a testhőmérséklet életveszélyes lecsökkenése Horgony a hajó nyílt vízi rögzítését lehetővé tevő a vízterület aljára leengedett súlyos és kampószerű súly melyet hosszú horgony kötéllel rögzítenek a hajóhoz Jobbcsapás az a menetirány amelynél a szél a hajót a menetirány szerinti jobb oldalán éri először Kábel 1 tengerészeti távolsági mértékegység Egy kábel 185 2 méter azaz 1 10 ed tengeri mérföld 2 A vízterület aljára lefektetett távközlési vagy egyéb célokat szolgáló huzal Kabin a hajó zárható belső tere Klemm kötélfogó a mozgókötélzet rögzítésére szolgáló veret Kocsi Leitwagen Traveller a vitorla behúzópontjának pozícióját szabályozó sínen csúszó veret Kompassz a kardinális irányokat a hajózás céljainak megfelelően megjelenítő iránytű Kormányállás Cockpit Kötélfogó Klemm Kötélszív a kötél végén képzett hurok merevítésére és erősítésére szolgáló fém veret Kreuz Cirkálás Latni a vitorla egész profilját vagy annak hátsó részét merevítő általában műanyagból vagy fából készült lapka Leejtés irányváltás a széltiránytól el Lee oldal Szélalatti oldal Leesés Szembevágás Leitwagen Kocsi Lovas Luv oldal Szélfelőli oldal Mélységmérő a víz mélységének

    Original URL path: http://www.wasserstart.hu/en/glosszarium (2016-04-30)
    Open archived version from archive

  • Magyar vitorlázó és szörfös olimpikonok | WASSERSTART WATERSPORTS
    Camps 2013 Camps 2012 Camps 2011 Camps 2010 Camps 2009 Instruction photos sailing windsurfing cat sailing Just for fun On remote waters Dahab 2014 April Dahab 2014 October Cres Rodosz Ice surfing CONTACT On our Center Leave a message Instructor wanted Magyar vitorlázó és szörfös olimpikonok A Nemzetközi Olimpiai Bizottság a Nemzetközi Vitorlás Szövetséget ISAF tekinti a versenyvitorlázás legfelsőbb szintű szervezetének ennek megfelelően az ISAF határozza meg az olimpiai vitorlásversenyek kereteit és az olimpiai windszörfversenyeket is kvázi vitorlás osztályként rendezik meg A windszörf 1988 óta olimpiai szám ekkor vált külön a profi windszörf PWA Természetesen a vitorlásversenyzés is rendkívül sokszínű világ az nyári olimpiai versenyeken és a nemzetközi osztályok világbajnokságain kívül is számos világszínvonalú eseményt szerveznek elég ha csak az Amerika kupára gondolunk Windsurf 2016 Rio de Janeiro Cholnoky Sára Gádorfalvi Áron RS X 2012 London Detre Diána Gádorfalvi Áron RS X 2008 Peking Detre Diána Gádorfalvi Áron RS X 2004 Athén Győrbiró Lívia Gádorfalvi Áron Mistral One Design 2000 Sydney Gádorfalvi Luca Gádorfalvi Áron Mistral One Design 1996 Atlanta Gádorfalvi Áron Mistral One Design Vitorlázás 1928 Amszterdam Mihálkovics János Heinrich Tibor Sebeők Sándor Burger Sándor Tuss Miklós 6m Yacht Uhl Raoul 12 lábas jolle 1936 Berlin Heinrich Tibor 12 lábas jolle 1960 Róma Tolnay Kálmán Finn dingi Holényi Imre Molnár Albin Repülő Hollandi Telegdy István Jutassy István Csillaghajó 1964 Tokió Fináczy György Finn dingi 1968 Mexikó Gömöry Pál Izsák Szabolcs Repülő Hollandi Tolnay Kálmán Farkas László Csillaghajó 1972 München Fináczy György Finn dingi Gosztonyi András Holovits György Csillaghajó Litkey Bence Izsák Szabolcs Repülő Hollandi 1976 Montreal dr Haán András Finn dingi 1980 Moszkva Detre Szabolcs Detre Zsolt Repülő Hollandi BRONZÉREM Ruják István Finn dingi Holovits György Holovits Tamás Csillaghajó Fundák György Zalai Gábor 470 1988 Szöul Székely Antal Finn dingi Nyári Gyula Nyári Zsolt 470 1992 Barcelona Nyári Gyula

    Original URL path: http://www.wasserstart.hu/en/magyar-vitorlazo-es-szorfos-olimpikonok (2016-04-30)
    Open archived version from archive