archive-hu.com » HU » F » F3A.HU

Total: 17

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • F3A műrepülés: Tagok
    Évértékelések 2009 2010 2011 2012 2016 évi naptár Szabályzatok nyomtatványok FAI régi és nem végleges szabályzat Minősítési rendszer Magyar ranglista Verseny dokumentumok Kiértékelőlap Nevezési lap Pontozó lapok Bíráskodás Bíróképzés tesztfeladatok Bíróképzés tesztvideók Bírói vizsgalap Vizsgázott bírók Segédletek Bíráskodás alapelevei Bíráskodás 2014 ben A műrepülő beállítása Trimmelési segédlet Verseny rendezés Oktatási anyagok RCM kategória RCM felkészülés RCM program RCM szalagdiagramm RCM program videója A16 A16 program videója P 15 P 15

    Original URL path: http://f3a.hu/user.php?id.1 (2015-12-27)
    Open archived version from archive


  • F3A műrepülés: Tartalom / article / Mi is az az F3A
    hiba pontlevonást jelent Pontot vonnak le ha a pilóta kirepül a műrepülő zónából vagy a manőver geometriája nem megfelelelő esetleg rossz a mérete elhelyezése Az egyes manővererek nehézségi fokát a K faktor jellemzi mellyel a manőverre kapott 0 10 pontig terjedő pontszámot még meg kell szorozni A pontozás szabályait bővebben a szabályzatban bírói útmutatásokban lehet megtalálni A szabályok alapján látható hogy ez a sport a műkorcsolyához erősen hasonlítható Egy magas pontszámot elérő repítés sokszor éppolyan kecses és szemet gyönyörködtető mint egy műkorcsolya kűr A versenyzők nagy része nagyon precízen épített és szépen festett néha szinte művészi kidolgozású modellel versenyez noha a modell megjelenését nem értékelik a bírók Ezzel szemben a modell csendességét értékelni kell ezzel is ösztökélve a versenyzőket a halk motor kipufogó propeller rendszer kialakítására és végső soron a környezeti zajterhelés csökkentésére Mit kell tudni a versenykategóriákról A magyar versenyeken két kategória van a pilóta gyakorlottságának megfelelően a kezdőknek az RCM kategória a haladóknak az RC3 kategória A nemzetközi versenyeken a FAI F3A kategória szerint zajlanak a repítések A kategóriák pilótákkal és modellekkel szemben támasztott követelményei is a fenti felsorolás szerint nőnek Míg az RCM kategóriában szinte bármilyen műrepülésre alkalmas modellel és kb fél éves gyakorlással eredményesen lehet versenyezni addig az RC3 kategóriákhoz már speciálisabb modellek és hosszabb felkészülés szükséges A FAI F3A kategóriában pedig csak speciális F3A modellekkel és több éves rutinnal lehet eredményesen versenybe szállni Mi a műrepülő zóna A műrepülő zóna az a versenyeken pontosan kijelölt terület melyen belül a pilótának a manővereket végre kell hajtania A pilóta tartózkodási helyétől mely a kifutó mellett van jobbra és balra két 60 os egyenes jelöli ki a zóna oldalsó határait A repítést a pilóta előtt kb 150m re lévő repítési síkban kell végrehajtani A zóna felső határát a vízszintessel 60 ot bezáró sík jelenti Az RCM kategóriában a forduló manővereket nem értékelik így forduló közben a zónából történő kirepülés sem jár pontlevonással A többi kategóriában azonban a modell a fordulók során sem lépheti át a zóna határait különben pontot vonnak le a manőver értékéből Ezek a szabályok és az egyéb körülmények mint a szél bírók nézők teszik ezt a sportot igazán kihívásokban gazdaggá Segítheti e valaki a pilótát versenyzés közben A repítés közben minden pilóta segítőt vehet igénybe A segítő segít a modell motorjának elindításában a modell fellszállása után pedig sorolja a pilótának a következő manővereket Bármilyen információt adhat a pilótának akár a modell helyzetére akár a következő manőverekre vagy szélkorrekcióra vonatkozólag A legjobb ha ők ketten a gyakorlások során is együtt dolgoznak és egy csapatot alkotnak Gyakran a legjobb kombináció az apa fiú vagy férj feleség csapat ezzel igazi családi sporttá válhat az F3A műrepülés Elég gyakori az is amikor a munkamegosztás kapcsán alakulnak ki csapatok Természetesen a pilóta is nagyon fontos de segítőre lehet szükség a modell építéséhez tervezéséhez festéséhez A nemzetközi élvonalbeli versenyzőknél nem ritka edző vagy pszichológus igénybevétele a maximális teljesítmény eléréséhez Milyen modellel lehet versenyezni Szinte bármilyen modellel lehet versenyezni amelyik teljesíti a szabályzatban rögzített követelményeket melyek a teljesség igénye nélkül Sem a

    Original URL path: http://f3a.hu/e107_plugins/content/content.php?content.4 (2015-12-27)
    Open archived version from archive

  • F3A műrepülés: Tartalom / content / Linkek
    Segédletek Bíráskodás alapelevei Bíráskodás 2014 ben A műrepülő beállítása Trimmelési segédlet Verseny rendezés Oktatási anyagok RCM kategória RCM felkészülés RCM program RCM szalagdiagramm RCM program videója A16 A16 program videója P 15 P 15 Bírói útmutató P 15 Pilóta stratégia P 17 Videó gyűjtemény P 17 Aresti diagramm Linkek A műrepüléssel kapcsolatos más oldalak elérhetőségei szerzõ Baksa Zsolt F3A EB VB oldalak 2002 es EB Spanyolország 2003 as VB Lengyelország

    Original URL path: http://f3a.hu/e107_plugins/content/content.php?content.6 (2015-12-27)
    Open archived version from archive

  • F3A műrepülés: Tartalom / review / 2008 évi események
    Évértékelések 2009 2010 2011 2012 2016 évi naptár Szabályzatok nyomtatványok FAI régi és nem végleges szabályzat Minősítési rendszer Magyar ranglista Verseny dokumentumok Kiértékelőlap Nevezési lap Pontozó lapok Bíráskodás Bíróképzés tesztfeladatok Bíróképzés tesztvideók Bírói vizsgalap Vizsgázott bírók Segédletek Bíráskodás alapelevei Bíráskodás 2014 ben A műrepülő beállítása Trimmelési segédlet Verseny rendezés Oktatási anyagok RCM kategória RCM felkészülés RCM program RCM szalagdiagramm RCM program videója A16 A16 program videója P 15 P 15

    Original URL path: http://f3a.hu/e107_plugins/content/content.php?content.14 (2015-12-27)
    Open archived version from archive

  • F3A műrepülés: Tartalom / review / 2009-es események
    Évértékelések 2009 2010 2011 2012 2016 évi naptár Szabályzatok nyomtatványok FAI régi és nem végleges szabályzat Minősítési rendszer Magyar ranglista Verseny dokumentumok Kiértékelőlap Nevezési lap Pontozó lapok Bíráskodás Bíróképzés tesztfeladatok Bíróképzés tesztvideók Bírói vizsgalap Vizsgázott bírók Segédletek Bíráskodás alapelevei Bíráskodás 2014 ben A műrepülő beállítása Trimmelési segédlet Verseny rendezés Oktatási anyagok RCM kategória RCM felkészülés RCM program RCM szalagdiagramm RCM program videója A16 A16 program videója P 15 P 15

    Original URL path: http://f3a.hu/e107_plugins/content/content.php?content.15 (2015-12-27)
    Open archived version from archive

  • F3A műrepülés: Tartalom / article / Felkészülés az RCM-06 manőversorozatra
    be 2006 tól a korábbiakhoz képest ugyanis nem 3 hanem csak 2 hátra bukfencet kell végrehajtani Ezt az tudja értékelni aki próbált szép szabályos esetleg kellemes oldalszélben három egyforma hátra bukfencet végrehajtani Sokat kell gyakorolni így is Tehát A jól beállított modell már zsinóregyenesen repül Helyezkedjünk a már begyakorolt röppályán úgy hogy a 150 200 méteres szakasz közepe felé keressünk egy fix tereptárgyat épület fa stb Széllel szembe repülve amikor a modell eléri a kiválasztott helyet teljes gázon a magassági kormány finom meghúzásával kényszerítsük a modellt egy kör repülésére A motorerő lényeges mert ha felfelé elfogy a sebesség vége a dalnak A bukfenc tetején egy kicsit ki kell engedni a magassági húzásából A gázt pedig le kell venni félig vagy gyors modell esetén akár teljesen Amikor a bukfenc alsó szakaszához érünk lassan vissza a gázt és nyílegyenesen tovább repülni Eleinte mindig csak egy bukfencet repüljünk Az átmérő a modell méretétől és a motorerőtől függő legyen 20 30 m kb Fontos hogy a bevitel pillanatában a szárny tökéletesen vízszintes legyen Ha lóg eleve kudarc Ha minden OK akkor kezdődik a beállítás Repüljünk ismét széllel szemben kezdjük el a bukfencet de a csűrőhöz a figura közben ne nyúljunk Ne korrigáljunk Fontos a pontos szélirány Repüljünk így 2 hátrabukfencet és figyeljük meg mi történik Ha síkban maradtunk az nagy mázli vagy remekül beállított modell Ha pl jobbról balra repültünk és a gép a 2 bukfenc alatt hozzánk közeledett spirál akkor valószínűleg a bal szárny kicsit nehezebb Leszállni És ha statikusan egyensúlyban is van mert ugye építésnél odafigyeltünk akkor is tegyünk a jobb szárny végébe egy kis súlyt Jobb esetben néhány csavar is elég Ha minden az ellenkező irányban játszódik le akkor természetesen a bal szárny végébe kell a súly Újra felszállás és bukfencek elengedett csűrővel Ha nem javult eleget esetleg ellenkező irányba tér el akkor újabb igazítás mert ennek síkban kell maradnia Ha rendben akkor jöhet a menetközbeni korrekció Erre akkor van szükség ha gyengébb motorerő szélirányváltozás vagy vezetési hiba okozza a síktól való eltérést A bukfenc felső és alsó részén egyaránt csűrővel vagy oldalkormánnyal kell igazítani az eltérés jellegétől függően Ha lóg a szárny valamerre akkor csűrő ha irányeltérést észlelünk akkor oldalkormány Vannak akik mindent csűrővel akarnak megoldani nem lehet Meg kell tanulni az oldalkormány kezelését is A bukfenc felszálló és leszálló ágán sokszor a szél okoz eltéréseket ezt legtöbb esetben oldalkormánnyal kell korrigálni Meg kell még említeni azt is hogy a modell teljes gázon vízszintes repülésre van trimmelve gyengébb motor esetén a felhúzóágon lelassul a gép és a nyomatékviszonyok is megváltoznak Ezt nem illik állandó után trimmeléssel megoldani Vezetni kell a modellt Törekedni kell a bőven elég motorerőre és sok gyakorlással a korrekciók rögzítésére Sport szaknyelven ezt úgy nevezik hogy a DINAMIKUS SZTEREOTIP kialakítása Még egyszer és nem utoljára hangsúlyozom hogy mindkét irányban tessék gyakorolni Persze ha szél van akkor csak széllel szemben Másik alkalommal majd máshonnan fúj Szélcsendben azonban lehet oda vissza repkedni Nagyon ügyeljünk arra hogy ne szilvamag legyen a bukfencből Ez akkor következik be ha a tetejét nem engedjük ki rendesen Az biztos hogy jó szem kell hozzá Ha megtanulunk szép hátra bukfencet repülni az igen sok figura alapjául szolgál a jövőben Háton repülés hátszeles figura Ez a hátszeles ügy egy kis magyarázatra szorul A versenyprogramok összeállítói igyekeznek megkönnyíteni a versenyzők dolgát és ezért figyelembe veszik a szél hatását a figurákra A háton repülés és szinte valamennyi orsó szebben repülhető hátszélben mert a szél kisimítja a kisebb hibákat Meg kell próbálni egy erősebb szélben oda is vissza is rögtön kiderül No de most a lényegről Tehát hátszélben repülünk a már belőtt egyenesünkön Amikor a modell eléri a 150 200 m es szakasz első harmadát a gázt egy picikét vissza vesszük a modell orrát szinte észrevétlenül megemeljük hogy a pontozók ne vegyék észre hi hi majd csűrővel viszonylag gyorsan a hátára fordítjuk Gáz rá Nagyon fontos hogy teljesen vízszintesen álljon a szárny Ha valamerre lóg arra el fog kanyarodni a modell A magassági enyhe nyomásával egyenes síkban kell tartani a gépet Ha sokat kell nyomni akkor valami nem jó Vagy orr nehéz vagy kevés a motor lefelé húzatása Állásszög probléma is lehet A lényeg az hogy igen enyhe nyomással kell a gépnek szépen egyenesen repülnie Amikor elértük a szakaszunk második harmadának végét picit ismét megemeljük a modell orrát természetesen most nyomással gáz picit vissza majd csűrővel visszafordítjuk normál repülési helyzetbe a modellt Figyelem A csűrésnél a magassági már mindig neutrális helyzetben legyen majd gáz rá Ha nincs jelentős szél akkor visszafelé is gyakoroljuk mert soha nem lehet tudni hogy egy versenyen honnan fog fújni a szél Aki soha nem akar versenyezni de szeretne jó pilóta lenni az is mindig ilyen értelemben gyakoroljon A háton repülést stabillá kell tenni nem szabad gondolkodni azon hogy most nyomás vagy húzás A legjobb módszer hogy amikor már elég biztonságosan repülünk háton akkor kezdjünk el fordulókat repülni jobbra és balra is Természetesen a fordulóban nem húzni kell hanem nyomni a magasságit Nagyon jó iskola a beidegzéshez Aki megtanul simán nyolcasokat repülni maga előtt nem pedig maga körül az már tud háton repülni A későbbiekben nagyon sok figurában előfordul ha csak rövid szakaszon is a háton repülés Aki úgy érzi hogy már nagyon megy az megteheti hogy egyszer jobbra csűrve máskor balra csűrve fordítsa hátára a modellt Meglátjátok hogy mennyire nem egyformán fog menni bevallom őszintén hogy ahol tehetem ott mindig balra csűrve fordítom át a modelljeimet az egyes figurákban Kettős Immelmann szembe szeles figura A figura névadója Max Immelmann elsõ világháborús vadászpilóta volt aki 1915 ben az első Fokker E 1 egyfedelű vadászgépek egyik legjobb pilótája volt A légi harcok közben Õ és társai sok olyan manővert alkalmaztak melyek a mai műrepülű figurák alapjait is képezik A híres félbukfenc félorsó manőver az õ nevéhez kötődik 1916 Június 18 án azonban ez sem segített Neve a műrepülők emlékezetében örökre fennmaradt Szemben a széllel a már sokat emlegetett egyenes repülési pályánkon a pályaszakasz közepén felhúzzuk a modell orrát és egy szabályos bukfencet kezdünk el Mielőtt a modell elérné a bukfenc felső pontját egy határozott de nem túl gyors csűréssel talpára fordítjuk Figyelem A csűrés pillanatában a magassági kormánynak neutrális helyzetben kell lennie különben dobott figura lesz belőle Most egy rövid egyenes repülési szakasz következik Ez a szakasz kb 1 sec legyen Tehát nem azonnal következik a figura második része mely okán kombinált Immelmann ról beszélünk Nos A rövid de felismerhető egyenes repülés után a gázt szinte teljesen visszavesszük a modell orrát enyhe nyomással lefelé fordítjuk és egy fél előrebukfencet repülünk Amikor a modell eléri a bukfenc alsó pontját határozott de nem hirtelen mozdulattal talpra állítjuk a csűrővel Természetes hogy a csűrés pillanatában a magassági ismét neutrális helyzetben kell legyen Amikor már talpon egyenesen repül a modell a gázt visszaadjuk Meg kell itt említenem hogy a legjobban beállított modellek is hajlamosak az előre félbukfenc során csűrő irányban enyhén kifordulni a síkból Sajnos erre nem lehet trimmelni ezt vezetéssel kell megoldani rendszerint enyhe jobb csűrés kell A jelenség oka a levett gáz miatt megváltozott nyomaték viszonyokban keresendő A kezdők gyakran tartanak az előrebukfenctől először magasabban érdemes gyakorolni hogy megszokjuk a manővert és kitapasztaljuk a mennyire kell nyomni a magasságit a szép ív eléréséhez Az figura kritikus pontjai Az előre félbukfenc átmérőjének megítélése valamint a kellő pillanat megérzése a csűréshez Nagyon sok gyakorlás kell ennek a látszólag egyszerű figurának a pontos szép végrehajtásához A végrehajtás során nagyon figyeljünk a következőkre 1 A figura kezdetekor a modell a pálya szakasz közepén legyen 2 A szárny ne lógjon egyik oldalra sem 3 A félbukfenc szép gömbölyű egyenletes sebességű legyen 4 A félorsót még teljes gázzal a legmegfelelőbb pillanatban kell végrehajtani Tehát nem korán és nem későn 5 Az egyenes szakasz legyen felismerhető vízszintes Kb 1 mp 6 Az elõre félbukfenc visszavett gázzal repülendő Különben túlságosan felgyorsul a modell 7 A figura alsó pontját rengeteg gyakorlással próbáljuk a kezdési magassággal azonos szintre vinni nagyon nehéz 8 A visszafordítás után a modell vízszintesen haladjon tovább a már visszatett gázzal Sok sikert a gyakorláshoz Mindig jusson eszünkbe e figura névadója mikor ezt repüljük Nagy pilóta volt Kobra orsó hátszeles figura A már megszokott egyenesünkön repülve egy nyolcad bukfenccel 45 fokos emelkedésre kényszerítjük a modellt A 45 fokos emelkedő szakasz közepén egy fél orsót csinálunk tetszés szerinti irányba kinek hogy esik kézre Tovább repülünk szép egyenesen és egy ugyanakkora szakasz után egy 1 4 hátra bukfenccel lefelé 45 fokos zuhanást kezdünk A hátra bukfenc megkezdése előtt ajánlatos a gázból picit visszavenni hogy lefelé ne gyorsuljon nagyon fel a modell A szakasz közepén ismét egy fél orsó következik tetszés szerinti irányba Nekem személy szerint jobban tetszik ha ellenkező irányú a két orsó Fontos hogy a lerepült egyenlő szárú háromszög a zóna közepére kerüljön Az orsók azonos magasságban legyenek a háromszög oldalainak közepén és a bemenet és kimenet azonos magasságban történjen A negyed és nyolcad bukfencek ne legyenek nagyon ellaposítva határozott mozdulattal vezessük bele a modellt a hátszél ha van úgyis megnyújtja az ívet Végeredményben nem túl nehéz maga a figura de szépen egyformán repülni azért feladat Legyező ¼ orsókkal szembe szeles figura A figura a nehezebbek közé tartozik és nagyon sok gyakorlást igényel A bemenet után pontos vízszintes és lógásmentes repüléssel kell a repítési zóna közepére repülni Ott egy határozott magassági húzással függőleges emelkedésbe menni és a motor erőtől függően megfelelő magasságra emelkedni Az eltervezett maximális magasság felénél egy negyed orsót csinálunk olyan irányba hogy a modell teteje legyen a pontozók felé ez fontos előírás Ez balról jövő repülés esetén egy jobb negyed orsót jelent Amennyiben a szélirány miatt jobbról érkezik a modell akkor természetesen bal negyed orsó következik Ezután tovább emelkedünk függőlegesen egy ugyanakkora szakaszon mint az orsó előtt Most jön a neheze A modellel egy legyező fordulót kell végrehajtani mégpedig úgy hogy a modell súlypontja körül szinte helyben forduljon el a függőlegesig A végrehajtás módja kissé függ a modelltől is mert néhány gép szépen lefordul és van amelyik csak gázfröccsel hajlandó A gázt vegyük vissza majdnem teljesen és az oldalkormányt koppanásig belépve kényszerítsük a modellt fordulóra Ha nagyon nem akar fordulni akkor kell a gázfröccs de a kellő pillanatban röviden mert ellenkező esetben igen csúnya himbálódzás is lehet a dologból Természetes hogy balról érkező modell esetén jobb legyezőt kell végrehajtani és jobbról érkezőnél bal legyezőt A leszálló ágon felszállóval azonos magasságban következik a negyed orsó az előzővel ellenkező irányba pl felszálló ág jobb orsó leszálló ág bal orsó Így kerül ismét jó irányba a modell és a bemeneti magasság elérésekor vízszintes repülésbe húzzuk Főbb hibák A modell nem függőlegesen emelkedik ebből szép legyező nem lesz Az orsók nem pontosan negyed fordulatosak és a modell eltér a helyes irányoktól A legyező túl széles ívben kerül végrehajtásra pl a fél fesztávnál nagyobb ív már alapos lepontozást eredményez Ha modell előre vagy hátra átbillen a figurát teljesen értéktelennek pontozzák Nagyon csúnya ha a modell hintázik a lefordulás után Ezt csak roppant jó ütemérzékkel végrehajtott figura esetén tudjuk elkerülni néhány főleg nehéz modellnél egyszerűen lehetetlen A kivétel nem a bemenettel azonos magasságban történik Az orsók nem azonos magasságban kerülnek végrehajtásra Kubai nyolcas Hát és szembe szeles figura No ez meg milyen fából vaskarika Kérem szépen arról van szó hogy mivel ennek a figurának van egy hátszeles és egy szembe szeles szakasza azért mindkét variáció elképzelhető Az RCM program hátszélbe helyezte ezt a figurát Ennek megfelelően fogjuk tárgyalni de természetesen fordított felállásban is működik Maga a figura egy igen látványos és nem túl nehéz manőver Bemutatókon előszeretettel alkalmazzák mert szinte minden modellel végrehajtható Versenyen történő bemutatása ahol a pontozók árgus szemmel figyelik már nem olyan egyszerű Sok ugyanis a hiba lehetőség és a precíz kivitel ennek megfelelően nehéz Kezdjük el A modell hátszélben repül teljes gázzal Az ismert pályaszakaszunk középső pontján kissé túlhaladva elkezdünk egy hátrabukfencet Mivel hátszélben repülünk kissé energikusabban kell megemelni majd gömbölyű íven tartani a gépet A bukfenc felső pontján túljutva 45 fokos szögnél a talajhoz viszonyítva megnyomjuk a magasságit és egy rövid egyenes szakasz következik háton természetesen tartva a 45 fokot hozzávetőleg 1 sec egyenes repülés után egy félorsóval talpra állítjuk a háton repülő modellt Ezután ismét rövid egyenes majd enyhe húzással az eredeti magasságra repülünk Figyelem ez a repülési szakasz már egy újabb bukfenc ívén halad A befejezés egybeolvad a második szakasz kezdetével Fontos A gáz maradhat végig maximumon de elegánsabb ha a félorsó elõtt kissé visszavesszük Amikor elértük a kiinduló magasságot ismét teljes gázt adunk Ekkor jön a figura második része most már szembeszéllel repülve Felhúzzuk a modell orrát és elkezdjük az újabb bukfencet Megismételve az előbb leírtakat ismét megvárjuk a 45 fokos háton helyzetet majd a rövid egyenes szakasz után talpra csűrünk repülünk egyenesen tovább majd finom húzással a kiinduló magasságra helyezkedünk Mivel itt az egyenes szakasz és a félorsó hátszélbe kerül a gázt le kell venni a félorsó előtt A figura végén gáz vissza Ez így leírva kissé bonyolultnak tűnik de nem az Kezdők előszeretettel repülik persze hibákkal tele A legcsúnyább hiba az mikor alig hogy elérte a modell a 45 fokot azonnal csûrés következik a magassági még húzva van és egy elfuserált dobott félorsó következik sokszor az iránytól is eltérve A figura kritikus pontjai 1 A bukfenc legyen mindig szép lágy gömbölyű Sajnos másképp kell repülni a hátszeles és a szembeszeles részét Hátszélben erőteljes felhúzás után nem szabad hagyni elsodródni a széllel Ez főleg erősebb szél esetén fordul elő A szembe szeles bukfencnél pedig arra kell ügyelni hogy ne dobja hátra a modellt a szél mert akkor tojás alakú lesz a figura 2 A középső egyenes szakaszok 45 fokosak legyenek A túl lapos vagy túl meredek egyenesek lehetetlenné teszik a jó végrehajtást 3 A félorsók az egyenesek közepén legyenek A csűrés idején a magassági kormány neutrális helyzetben legyen 4 Az átmenet az egyik figura szakaszból a másikba lágy harmonikus szinte észrevétlen legyen Egy gyakorlati tanács Először szélcsendben teljes gázzal repülve gyakoroljunk Amikor már érezzük a pozíciókat akkor kezdjünk a gázzal is játszani Szeles időben mindig szükséges a gáz korrekciója Az viszont többlet ügyességet és odafigyelést igényel Négyszögletes bukfenc szembe szeles figura A behelyezkedés a szokásos módon a berepült pályaszakaszon történjen Mivel a figurából csak egyet kell csinálni fontos hogy az eleje is jól elhelyezve a szakasz közepén kissé túlhaladva kezdődjön Vigyázzunk arra hogy a szárny ne lógjon semerre A magassági kormány határozott meghúzásával emeljük meg a modell orrát függőleges helyzetig Fölfelé teljes gázzal emelkedjünk a figura felső pontjáig Ez egy normál bukfenc átmérőjének feleljen meg Ott szintén határozott de már nem annyira erőteljes húzással hátára fordítjuk a gépet A háton repülési szakasz pontosan olyan hosszú legyen mint a felfelé haladó egyenes A háton repülési szakasz utolsó harmadában a gázt teljesen el kell venni Készüljünk fel arra hogy a gáz levételekor némely modell merülni fog Ezért kissé rá kell nyomni Ha ezen a rövid részen erre nem hajlamos akkor egy igen jó modellünk van és az nagyban megkönnyíti a munkát A szakasz végén ismét húzással lefelé függőleges helyzetbe visszük a gépet és alapjáraton megyünk a figura kezdő magasságára Ott erőteljes húzás vízszintesig majd gáz vissza teljesen Jó végrehajtás esetén egy szép négyszöget repültünk Modelltől függően lehet a végrehajtás fázisaiban kisebb korrekciókat végezni Most is megemlítem hogy szélcsendes időben mindkét irányból repüljük meg a figurát Ezt nem lehet eléggé hangsúlyozni A főbb hibalehetőségek 1 A figura kezdetekor a modell nem vízszintesen repül A felhúzásnál ezért balra vagy jobbra elhúz Javítás tökéletes kezdés 2 Ha már a felszálló ágban húz el valamerre a gép akkor oldalkormánnyal kell korrigálni amihez jó szem és sok gyakorlás szükségeltetik Vigyázat a felhúzásnál ne nyúljunk bele a csûrõbe Kezdők gyakori hibája 3 A felső vízszintes szakasz emelkedik vagy süllyed tehát nem vízszintes Javítás magassági kormánnyal 4 Ugyan ez a szakasz eldől jobbra vagy balra tehát a szárny lóg valamerre Javítás csűrőkormánnyal 5 Még mindig ez a szakasz kilép a síkból jobbra vagy balra Javítás oldalkormánnyal 6 A lefelé haladó függőleges egyenes hibái lényegében megegyeznek a felfelé haladóval tehát a javítás is hasonló 7 Az alsó vízszintes szakasz egyértelmű de ide tartozik egy fontos momentum Meg kell tanulnunk a gázzal úgy bánni hogy közben ne mozdítsuk el az oldalkormányt ez kezdőknél gyakori hiba Amennyiben ennél a figuránál nehézségekbe ütközne a pontos függőlegesek repülése lapozzunk vissza a bukfenc beállításához és ellenőrizzük a modell szárnyának kiegyensúlyozását A probléma ugyanis itt hatványozottan jelentkezhet a szűk forduló miatt Türelem és gyakorlás gyakorlás gyakorlás Három orsó hátszeles figura A három folyamatosan végrehajtott orsó az igen nehéz figurák közé tartozik Nem maga az orsózás a nehéz hanem a három orsó egyenes vonalban tartása Először is be kell állítani a csűrő kitérését úgy hogy koppanásig kitérítve balra vagy jobbra kinek kinek ízlése szerint kb 5 6 sec legyen a három orsó ideje Ez függ természetesen a modell sebességétől a csűrők szélességétől és hosszától valamint a kitérés nagyságától Mivel kész modellnél állítgatni valószínűleg csak utóbbit lehet ezt tegyük Nagyon nehéz úgy orsózni hogy mondjuk félig kitérített kormánnyal csináljuk a három orsót mert szinte biztos hogy változó lesz a sebessége ez pedig csúnya Be kell tehát úgy állítani hogy koppanásig kitérített csűrőnél forogjon kedvünk szerinti sebességgel Az 5 6 sec amit írtam egy kellemes kezelhető sebesség Ha nagyon gyors a forgás nehezen lehet a korrekciókat végrehajtani Pedig azok létfontosságúak ahogy a következőkben leírom Ha pedig lassú a forgás akkor az oldalkormánnyal is be kell segíteni mert különben palástolni fog a modell és az nem szép látvány Az oldalkormány szimultán kezelése pedig igencsak megnehezíti a dolgot Ezért állítsuk be a fent javasolt forgási sebességet mert ott még elég a magassági kormány korrekciója A beállításnál még ne nagyon korrigáljunk ha még soha nem orsózott valaki emelje meg a gép orrát kb 20 fokra és teljes gázzal csináljon három orsót egymás után A modell egy ívet fog leírni tehát magasan kezdjük nehogy a vége a földön legyen Segítőnk mérje az időt Ha sikerült a kb 5 6 mp beállítása esetleg többszöri le fölszállás után akkor jöhet a tulajdonképpeni orsó tanulás Hátszéllel repülve a már berepült pályaszakasz elsõ harmadában egy gondolatnyit megemeljük a modell orrát ne nagyon legyen látható és térítsük ki a csûrõt teljesen A forgás megindul Amint a modell a hátára fordul a magassági kormány enyhe megnyomásával kell vízszintesben tartani Ez a nyomás igen rövid legyen a forgás sebességének függvényében

    Original URL path: http://f3a.hu/e107_plugins/content/content.php?content.7 (2015-12-27)
    Open archived version from archive

  • F3A műrepülés: Tartalom / article / Az RCM-06 manőversorozat szalagdiagramja
    lap Pontozó lapok Bíráskodás Bíróképzés tesztfeladatok Bíróképzés tesztvideók Bírói vizsgalap Vizsgázott bírók Segédletek Bíráskodás alapelevei Bíráskodás 2014 ben A műrepülő beállítása Trimmelési segédlet Verseny rendezés Oktatási anyagok RCM kategória RCM felkészülés RCM program RCM szalagdiagramm RCM program videója A16 A16 program videója P 15 P 15 Bírói útmutató P 15 Pilóta stratégia P 17 Videó gyűjtemény P 17 Aresti diagramm Az RCM 06 manőversorozat szalagdiagramja szerzõ Baksa Zsolt RC M

    Original URL path: http://f3a.hu/e107_plugins/content/content.php?content.8 (2015-12-27)
    Open archived version from archive

  • F3A műrepülés: Tartalom / content / P-17 manőversorozatot bemutató videók
    2012 2016 évi naptár Szabályzatok nyomtatványok FAI régi és nem végleges szabályzat Minősítési rendszer Magyar ranglista Verseny dokumentumok Kiértékelőlap Nevezési lap Pontozó lapok Bíráskodás Bíróképzés tesztfeladatok Bíróképzés tesztvideók Bírói vizsgalap Vizsgázott bírók Segédletek Bíráskodás alapelevei Bíráskodás 2014 ben A műrepülő beállítása Trimmelési segédlet Verseny rendezés Oktatási anyagok RCM kategória RCM felkészülés RCM program RCM szalagdiagramm RCM program videója A16 A16 program videója P 15 P 15 Bírói útmutató P 15

    Original URL path: http://f3a.hu/e107_plugins/content/content.php?content.25 (2015-12-27)
    Open archived version from archive